La noche del pasado viernes en la Sala San Borondón en La Laguna el comandante de Iberia Carlos Castañosa participó, junto a Chano Álvarez Cambreleng, en una charla-coloquio sobre el proyecto de construcción de una segunda pista en el Aeropuerto Tenerife Sur.

Carlos Castañosa Calvo es piloto de Aviación Comercial de la Compañía IBERIA y desde 2002 está en situación de reserva. Ingresó en la Academia General del Aire en 1963, desde la que accede al grado de Teniente en 1967, y prestó sus servicios en el Ejército del Aire hasta 1980, ya como Comandante, fecha en la que ingresa en la Compañía Aviaco, hasta que en 1998 se integra en Iberia.

Los servicios prestados durante la pertenencia al Ejército pasan por sucesivos cursos, destinos, cargos, comisiones y habilitaciones, que configuran una variedad que, desde la añoranza, pasa por haber accedido a los aviones más vetustos (el Junker alemán de la Segunda Guerra Mundial, el Sabre de Corea, el DC-3 flota cuyo aparato más moderno tenía 5 años más que él...) y al material más sofisticado de la etapa previa al "mortal y medio" que supuso el tránsito a la actividad civil. Ahí conoció, en las unidades de Caza, el F-5, el Mirage III y el Mirage F-1. El total de las casi 20.000 horas de vuelo que ha almacenado en un bagaje exento del más leve percance, se completa con estos últimos más de 20 años que ha dedicado a la Aviación Comercial. En la actualidad, su actividad se enfoca hacia la práctica deportiva del vuelo y a dar forma a otras inquietudes.

Para el comandante de Iberia, el Aeropuerto Internacional Reina Sofía fue diseñado en su día con una previsión de desarrollo que, en apariencia, cubrió y sigue cubriendo, las expectativas. El acceso a la información exacta del volumen de tráfico de aeronaves y de su evolución en los últimos años, permite plantear un conjunto de reflexiones sobre la conveniencia o no de abordar una infraestructura tan exageradamente magnífica como la construcción de una segunda pista para las operaciones de vuelo, similar y complementaria a la ya existente, cuyo elevado coste puede suponer un derroche inútil y un agravio ante otras necesidades racionales y más inmediatas.

En el año 2004 el total de movimientos de aeronaves fue de 62.824; en el año 2003 de 62.505 movimientos mientras que en año 2002 de 62.527. La máxima concentración de tráfico se produce puntualmente en la tercera semana de agosto. Así por ejemplo, en 2004 hubo 292 operaciones de despegues y aterrizajes. El abanico oscila entre los 84 movimientos de un jueves, en temporada baja, a los casi 300 como máximo. El comandante Castañosa Calvo asegura que, aún si se llegara a duplicar la cantidad de operaciones, el actual aeropuerto lo permitiría
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Carlos Castañosa indicó que viene trabajando con un equipo de profesionales desde hace tiempo y con datos contrastados puede asegurar que no es necesaria esta infraestructura que definió como "una obra faraónica" . Añadió que en la actualidad su equipo dispone de un proyecto alternativo cuyo contenido no pudo adelantar porque "en primer lugar se lo vamos a presentar al Presidente del Cabildo de Tenerife".

Con respecto al proyecto de una segunda pista en el Aeropuerto Reina Sofía, Carlos Castañosa señaló, entre otras cuestiones de interés, las siguientes conclusiones:

"Argumentamos con datos técnicos verificados por un equipo de profesionales que es desaconsejable la construcción de una segunda pista en el aeropuerto Reina Sofía"

"No conozco ningún lugar en el mundo que con las características de una isla como Tenerife tenga 2 aeropuertos internacionales"

"El proyecto de segunda pista es una obra faraónica que no se justifica con números en la mano"

"Con la actual pista se podría triplicar el número de operaciones"

"Una de las claves para la construcción de infraestructuras innecesarias está en que los intereses privados con mucha frecuencia no coinciden con el bien común"

"Mí crítica es constructiva. nuestro equipo tiene un proyecto alternativo muy interesante que presentaremos al presidente del Cabildo de Tenerife"

"No tiene sentido decir que el fin del aeropuerto es fomentar el turismo de calidad".

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"EL PROYECTO DE UNA SEGUNDA PISTA EN EL AEROPUERTO REINA SOFÍA ES UNA OBRA FARAÓNICA QUE NO SE JUSTIFICA CON NÚMEROS EN LA MANO"