Lunes, 19 de diciembre de 2005
El d?a nos vuelve a deleitar como cada domingo con una "publientrevista" de Suarez Trenor, que haciendo alarde de dem?crata y de buen talante, tilda de malos a los que estamos en contar del puerto de Granadilla. Antes de nada, y con toda la humildad del mundo, remitir?a al se?or Trenor a que se lea unos "articulillos" de la constituci?n espa?ola sobre la libertad de expresi?n o la libertad de manifestaci?n, vital para entender el por qu? la gente se manifiesta con total libertad y civismo, que por suerte ya no estamos en aquella ?poca que a el le gustar?a vivir.
No vamos a hacer hincapi? en las barbaridades y mentiras que dice, como la poca capacidad del puerto de Santa Cruz o la inviabilidad para ser ampliado, tampoco vamos a hablar sobre el esp?ritu ecologista repentino de este "terrorista mediambiental", al defender los sebadales de San Andr?s, pero por lo que no vamos a pasar es que este personaje diga que los malos son los que chillan y son a los ?nicos que se les oyen. Mejor tuviera un poco de verg?enza y respeto por los ciudadanos que digna y democr?ticamente se posiciona en contra de ese maremagnum especulativo, y se ponga a trabajar que est? hundiendo y llevando a la quiebra al puerto de Santa Cruz, pero claro, los adulones no le preguntan nada de esto.


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Entrevista ?ntegra:

Luis Su?rez Trenor PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE LA PROVINCIA DE SANTA CRUZ DE TENERIFE
"Tenerife no podr? mantener su nivel de vida sin el puerto de Granadilla"
MIGUEL ?. RUIZ, S/C de Tfe.
El presidente de la Autoridad Portuaria tinerfe?a, Luis Su?rez, est? convencido de que en un plazo m?ximo de un mes y medio Bruselas dar? el s? definitivo al puerto de Granadilla. Su?rez Trenor defiende la necesidad de iniciar esta obra y seguir desarrollando la instalaci?n de Santa Cruz.
-?En qu? situaci?n se encuentra actualmente el proyecto del puerto de Granadilla?
-Ya est? aprobado por parte de la Autoridad Portuaria, est? en nuestro plan de empresa y tambi?n est? incluido en los presupuestos plurianuales del sistema portuario espa?ol, con la bendici?n de los Ministerios de Fomento y Medio Ambiente. Tambi?n contamos con una declaraci?n de inter?s general de mayo de 2005 por parte del Gobierno de Canarias. En estos momentos, hay una queja medioambiental a nivel europeo, que se ha contestado y se han puesto todos los medios suficientes para las medidas compensatorias. El Reino de Espa?a ha presentado un proyecto que est? evaluado ambientalmente, que plantea una serie de medidas correctoras y donde se justifica la creaci?n de un nuevo puerto en la Isla.
-?Cu?ndo habr? una respuesta definitiva de Bruselas?
-En el plazo de un mes o mes y medio habr? un s? o un no definitivo. As? de claro. Nosotros esperamos una respuesta afirmativa y pensamos que entre todos hemos hecho muy bien el trabajo. ?ste es un asunto no de la Autoridad Portuaria, aunque afecta a la gente que vive en Tenerife, sino el Reino de Espa?a, que presenta su proyecto en la Uni?n Europea.
-De contar con un el visto bueno de Bruselas, ?en cu?nto tiempo comenzar?an las obras?
-Con el visto bueno al proyecto, en un plazo de tres a cuatro meses empezar?an las obras. La fase que hemos sacado a concurso tiene un plazo de ejecuci?n de unos 30 meses y ese es el plan que tenemos de ejecuci?n.
-?No tiene alternativa el puerto de Granadilla?
-Si queremos garantizar nuestro actual nivel de vida, necesitamos el puerto de Granadilla como complemento al de Santa Cruz. No s?lo es por un problema de capacidad, de dimensiones, de tipos de barcos o de mercanc?as sino que no estamos en un momento de hacer unas inversiones m?s caras de las que nos debemos permitir. Adem?s, cualquier alternativa a Granadilla responde a un planteamiento mezquino del futuro de los puertos de Tenerife. Si en estos momentos esta Isla se ha quedado atr?s desde el punto de vista portuario frente al puerto de Las Palmas es porque sus soluciones han sido imaginativas y creativas y las de Tenerife han sido soluciones mezquinas. Es absurdo que un puerto como el de Santa Cruz de Tenerife s?lo tenga en muelle de ribera 430 metros con l?nea de atraque de 14 metros cuando tenemos las mayores profundidades en el fondo. Todo lo dem?s no es l?nea de atraque operativa para barcos medianamente grandes e importantes.
-?Se ha sentido solo en la defensa de este proyecto?
-Sin lugar a dudas ?ste es el proyecto que tiene m?s apoyo institucional de todos los que ha habido jam?s en Canarias. No s?lo tiene la legitimidad de su tramitaci?n administrativa, sino que adem?s tenemos el acuerdo un?nime del Parlamento de Canarias, el Pacto para del Desarrollo del Sistema Portuario de Tenerife, y un acuerdo entre el Ministerio de Medio Ambiente, Gobierno de Canarias, Autoridad Portuaria y otros fijando el tama?o definitivo del puerto. Tambi?n tenemos el s? de los tres grandes partidos que hay en Canarias y es el proyecto que cuenta con m?s apoyo social.
Los "malos" chillan
-?Tiene m?s apoyo que rechazo el proyecto en la sociedad?
-Claro que cuenta con m?s apoyo que rechazo. Cuando los malos chillan y los buenos se callan, parece que ganan los malos. La mayor?a silenciosa sigue funcionando.
-?Qu? supondr? la puesta en marcha del puerto de Granadilla?
-Pues el complemento que hemos dise?ado para el puerto de Santa Cruz. Significa el poder entrar y sacar toda la mercanc?a que necesita la Isla para importar y exportar, distribuir? de manera racional el tr?fico por carretera, se tendr?n unas garant?as de suministro de cara al futuro, llegar?n los barcos de nueva generaci?n, y la suma de los dos puertos nos va a permitir meternos y empezar a convertir en realidad la tricontinentalidad de Canarias. Se est?n dando todos los pasos para preparar el modo de vida del Archipi?lago; que ser? turismo durante muchos a?os, pero tenemos que ser capaces de que su peso sea el razonable y el que permite este territorio. Ese es el equilibrio que hay que intentar alcanzar.
-?Colectivos ecologistas impedir?n finalmente que salga adelante el puerto de Granadilla?
-No. El movimiento ecologista razonable e integrado, que lo hay, ha permitido crear una conciencia medioambiental. Tenemos una normativa al respecto que es positiva para las Islas y el peligro est? en quienes la quieren usar para unos fines distintos de los que se han creado. Hay que diferenciar entre el movimiento ecologista y el de los antisistema, marginados y los que no tienen capacidad de ganar elecciones y utilizan seudomovimientos sociales para llevar a cabo movidas y, encima, no se les cae la cara de verg?enza por multiplicar por diez la gente que agarra una pancarta.
-?Los Fondos de Cohesi?n destinados al puerto de Granadilla se pueden desviar a otro proyecto?
-No, son sagrados, est?n destinados para una obra y dentro de ?sta para un proyecto determinado. Si se cambian, pasar?a lo mismo que en Las Palmas con la prolongaci?n del Dique Reina Sof?a, que si se dedican a otro sitio, se pierden. Para el puerto de Granadilla hay destinados unos 75 millones de euros de fondos de Cohesi?n y otros 30 millones de euros en fondos Feder, que son m?s flexibles porque se destinan a la actividad portuaria. Los Fondos de Cohesi?n, tal y como lo hemos planteado y se definen, o van para Granadilla o se pierden. Tenerife no se puede permitir el lujo de perder este dinero. Y lo da Europa porque es la inversi?n necesaria para complementar la financiaci?n local para hacer un puerto rentable desde el punto de vista operativo.
-Con el paso del tiempo, ?est? m?s convencido de la necesidad de la puesta en marcha del puerto del Sur?
-Estoy absolutamente convencido de que Granadilla es una pieza importante en el sistema portuario que necesita esta provincia.
-Si sale adelante el puerto de Granadilla, ?c?mo quedar?a la instalaci?n de Santa Cruz?
-Lo que nos interesa es la resultante, o sea, la suma de Santa Cruz m?s Granadilla. La Autoridad Portuaria no viene hablando en balde, desde hace a?os, del sistema portuario de Tenerife. Tenemos que entenderlo como un ?nico sistema. Santa Cruz quedar?a con un puerto de 25 millones de toneladas, que es lo que podremos mantener, y Granadilla con todo lo dem?s. La instalaci?n de la capital no va a perder ni un ?pice. Tenemos una normativa de concesiones otorgadas y de inversiones hechas. Hemos sido capaces de conjugar perfectamente los planes de inversi?n en el puerto de Santa Cruz con los de Granadilla para tener lo que entendemos que es ?ptimo y competitivo en esta parte del mundo, y lo que nos podemos permitir pagar y mantener.
-?Son viables las propuestas de ampliaci?n del puerto de Santa Cruz?
-Medioambientalmente son inviables por donde se hacen; sobre un lic, por la cantidad de relleno y dinero que hace falta y porque a cambio de eso nos est? quitando la mayor zona de actividad industrial que hay en el municipio de Santa Cruz que es toda la zona de la D?rsena Pesquera ampliada y la futura Zona Franca.
-?C?mo va la ampliaci?n de la terminal de contenedores del Dique del Este? ?Se han salvado las dificultades iniciales?
-El proyecto est? aprobado en su primera parte por el Consejo de la Autoridad Portuaria, licitado, adjudicado y empezada la obra en mayo. Estamos a punto de vencer la parte de varadero que hay que utilizar para poder seguir haciendo la ampliaci?n, que solucionaremos en los pr?ximos 30 d?as. Mientras tanto aprovechamos para hacer los dragados que hacen falta, preparar la obra, la maquinar?a y hacer los cajones. No estamos perdiendo el tiempo. La parte de Santa Cruz del Plan de Desarrollo del Sistema Portuario se est? cumpliendo, probablemente con uno o dos meses de retraso, y Granadilla, con unos siete meses, pero caminamos en los dos sentidos a la m?xima velocidad que nos permite el sentido com?n y las cosas bien hechas.
-?Qu? supondr? para Santa Cruz disponer de esa superficie?
-Pues tener la capacidad de aumentar nuestros registros y garantizar que el tr?fico cautivo entra y sale de esta Isla sin tener estrangulamientos importantes, y va a permitir ofertar un puerto para hacer otras actividades; transbordos, graneles o tr?fico de coches.
Safmarine y Maersk
-?El tr?fico contenerizado ha ca?do tras la marcha de las navieras Safmarine y Maersk?
-No. Nuestros datos est?n en positivo. Safmarine y Maersk significaban 13.000 teus (sistema de medida que tiene como unidad al contenedor de 40 pies) y estamos moviendo 430.000. Al final era m?s el prurito que la realidad. No perdimos a estas navieras ni por falta de superficie, ni capacidad t?cnica, ni por servicio, sino por el poco volumen de tr?fico y porque no ten?amos la garant?a de una ventana de un barco de 300 metros. Cuando los dos puertos est?n acabados tendremos una instalaci?n de 1.300 metros de l?neas de atraque y calados superiores a 16 metros, que es el tama?o de los barcos que se est?n contruyendo hoy en d?a. Y tendremos tres veces m?s superficie para mercanc?as.
-?En qu? otras iniciativas se trabaja en la instalaci?n capitalina?
-Estoy muy orgulloso y contento de la decisi?n que tomamos en su d?a de ampliar los rellenos de la D?rsena Pesquera. Jam?s se ha hecho una operaci?n simular en el puerto de Santa Cruz, poniendo en el mercado unos 250.000 metros.
-?En qu? iniciativas trabaja la Autoridad Portuaria en las islas no capitalinas de esta provincia?
-Estamos cerrando el sistema portuario de la provincia con muy alto nivel y con garant?as de que funcione durante muchos a?os. Estamos acabando el puerto de La Estaca (El Hierro), duplicamos la capacidad en tierra del puerto de San Sebasti?n de La Gomera y preparando la ampliaci?n de la estaci?n mar?tima y rematando el puerto de Santa Cruz de La Palma, entre otras.
Publicado por ubara @ 10:35  | Puerto de Granadilla
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