La destitución de Pedro Anatael Meneses del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria (AP) de Santa Cruz de Tenerife, ha significado un duro golpe a la democracia, a la libertad de expresión y un allanamiento de camino para los que quieren desmantelar el puerto de Santa Cruz y hacer todo tipo de negocio en esta instalación portuaria y en la que pretenden hacer en el sur de la isla. Puertos del Estado ha destituido a Pedro Anatael por presiones de Adán Martín, Presidente del Gobierno canario, era muy incómodo tener en el consejo una voz discrepante, una persona que se oponía que Santa Cruz de Tenerife pierda el gran potencial que ha logrado durante muchos años, su puerto. Su gran lucha por la defensa, mejora y ampliación de las instalaciones portuarias y sus servicios eran constantes, su denuncia por la pésima gestión del actual Presidente de la AP, que provocarían la huida de navieras eran y son irrefutables, su desvelo por el progreso del Puerto de Santa Cruz, y su crítica por lo que el y toda la isla no entiende ni apoya, el puerto industrial en Granadilla, era tan respetable como cualquier otra crítica. Por todos estas razones y muchas otras mas, haciendo alarde y talante dictatorial, antidemocrático y autoritarista, su partido, el PSC-PSOE se confabuló con ATI para apartar del camino a la voz discrepante del consejo. Además de injustos, cobardes, ya que ni PSC, ni ATI ni Puertos del Estado han dicho claramenteque son ellos los promotores de este cese.
Sin embargo, el personaje que está llevando al puerto de Santa Cruz a la mas absoluta ruina y sin rumbo, sigue ahí, el que ha perseguido por activa y pasiva un puerto en Granadilla cueste lo que cueste y caiga quién caiga, sigue ahí. Un personaje con un gran puesto de responsabilidad en su mano, nada menos que la “correa de trasmisión”del motor económico de la isla, la administración y dirección del puerto mas importante de la provincia. Como no tiene argumentos ni datos sólidos donde apoyarse, lo hace en mentiras, falsedades y sinsentidos. Este personaje, con la complacencia del alcalde de la ciudad, quiere acabar cuanto antes con el puerto de Santa Cruz de Tenerife, sorprendente pero cierto, y como nosotros ni mentimos ni manipulamos como lo hace este personaje, vamos a sacar a la palestra toda la información que tenemos en nuestras manos para que todos aquellos internauas que se acerquen a nuestro blog, sepan en que manos está el futuro del Puerto de Santa Cruz y de su ciudad.

Artículo 1;
La Plataforma, “exige explicaciones a Autoridad Portuaria sobre las decisiones que están dando como resultados la pérdida de importancia del Puerto de Santa Cruz y la pérdida de actividad portuaria”

La Plataforma de defensa del Puerto de Santa Cruz denuncia la parálisis en que la actual dirección del Puerto tiene inmersa a una de las mayores empresas de la isla.
La Plataforma de defensa del Puerto de Santa Cruz de Tenerife considera que Autoridad Portuaria debe dar explicaciones públicas a la ciudadanía y tejido empresarial de la capital tinerfeña sobre el abandono por parte de distintas navieras del Puerto capitalino como escala en sus operaciones de transbordo.
Según la Plataforma, “es penoso que se estén perdiendo escalas con las grandes navieras en un Puerto como el de Santa Cruz de Tenerife, con muchas posibilidades de albergar este tipo de tráficos. La obsesión exclusiva del Presidente de Autoridad Portuaria, Sr. Suárez Trenor con el Puerto de Granadilla le ha hecho olvidar la importancia de emprender la potenciación del Puerto de Santa Cruz de Tenerife, haciendo que éste pierda importancia en el tráfico de las grandes navieras”.
“Ha sido la pésima gestión portuaria actual la que ha generado esta pérdida de escala, y la decisión empresarial de concentrar las operaciones en el Puerto de la Luz y de Las Palmas, que sí han realizado operaciones puntuales de ampliación de sus plataformas logísticas”, añade la Plataforma.
La Plataforma de defensa del Puerto de Santa Cruz de Tenerife recuerda que “desde enero de este año los miembros de SAECS (Southern Africa Europe Container Service), DAL, Safmarine, Maersk-Sealand y P&O Nedlloyd, comenzaron a reemplazar
el núcleo de sus siete buques en servicio por otros seis nuevos, más grandes y más rápidos en un nuevo acuerdo de su servicio semanal. Los nuevos buques habían sido construidos para atender el crecimiento del intercambio comercial norte/sur. La incorporación de los nuevos portacontenedores supuso en sus escalas al puerto de Santa Cruz de Tenerife un importante acontecimiento en la vida portuaria. Se recuerdan todavía las primeras escalas del m/s Lars Maersk ( 3.700 TEUs), como primer buque de la serie, o del m/s PONL Heemskerck, el mayor portacontenedores llegado a Tenerife. Esos acontecimientos se reflejaron en las páginas de los diarios locales como el preludio de un futuro esperanzador para un tan denostado puerto nuestro.
Los 294,1 metros de eslora del PONL Heemskerck y su capacidad de 4.922 TEU le convertían en el mayor portacontenedores que haya visitado el puerto santacrucero. Se rompía así el mito de que el puerto santacrucero estaba negado, para los grandes buques portacontenedores. El grupo danés A.P. Möller -primer grupo del mundo-, propietario de las navieras Maersk-Sealand, Safmarine y P&O Nedlloyd, pese a algún revés sufrido seguía confiando en Tenerife.
El Presidente de la Autoridad Portuaria afirmó hace unos meses que con la nueva Terminal de contenedores del Dique del Este, en su primera fase, con 69.000 m2, se duplicase el tráfico contenerizado. Sin embargo, la esperanza de desarrollo de este tráfico se ha truncado, al recibir la noticia de que el grupo de navieras que conforma SAECS ha decidido omitir de sus itinerarios la escala de Tenerife. En Canarias, solo la hará en Las Palmas, para la realización de transbordos para la costa Occidental de África.