Del análisis frío de la situación del Sistema Portuario de Tenerife hemos de afirmar que las opiniones sin base vienen creando gran confusión en el ámbito portuario puesto que hará daño a nuestro puerto. Así tenemos una editorial en prensa local en la que se manifiesta el puerto de Santa Cruz es inviable para atender el tráfico de contenedores que genera el sur de la Isla y que la instalación está al límite incluso con su futura ampliación. En 2004, el puerto manipuló 399.858 TEUs, incluídas las de transbordo, con una superficie de 285.000 m2, lo que supuso absorber “todas”, las unidades que genera el tráfico cautivo (in/out), y algunos cientos de transbordo. En agosto de 2005, el número de TEUs, alcanzó las 301.171, con crecimiento del 6,82 %, suponemos incluidas las de “depot”, para La Luz y Las Palmas al aceptar unas 947 (1.104 TEUs), unidades de vacíos llegadas en el MSC Java, que permanecieron en la Terminal de El Bufadero hasta su reexpedición en otros buques. Con semejante dislate se intenta desacreditar el puerto de Santa Cruz y justificar Granadilla. A nadie se podrá convencer de que “todas” esas unidades tenían por destino final el sur de la isla. La propuesta de los ex-presidentes ha sido desestimada, descalificada, por el actual presidente al considerar sin más que no es alternativa a Granadilla. Los 814.511 m2 que se ganan con ella le parecen pocos a un presidente de grandes miras. No suma a ellos los de las actuales terminales del Este y su ampliación, ni los terrenos que abandonarán del puerto capitalino los graneleros (líquidos y sólidos). Los ignora y se limita a hacer un canto en favor de la Plataforma Logística del Sur olvidándose ya de aquel gran negocio del transbordo. El actual presidente de la A.P. parece ha encontrado, en ella, una nueva fuente de inspiración, base de justificación para la construcción del puerto de Granadilla. La Plataforma Logística del Sur le hace olvidar ya aquello de que nos vamos a quedar alejados de las rutas principales y del negocio con Africa, y lo otro de que en el puerto de Santa Cruz no podrán “entrar”, los grandes buques de nueva generación. Se oculto lo del “chollo” de los 100 euros que proporcionaría cada “round-trip” generados por los miles de contenedores de transbordo que se iban a manipular en Granadilla. No nos embelezaba ya con aquellas frases de: Hoy día, lo barato es llevar la mercancía, pero se paga mucho dinero por bajarla de un barco y subirla a otro, es el llamado “round-trip. El coste promedio de esta operación es de 100 euros, aunque puede llegar a 120 euros, sobre un tráfico potencial de 500.000 contenedores al año y una cifra de negocios total de 50 millones de euros por ejercicio (Diario de Avisos). Muerto el transbordo y los miles de puestos de trabajo que generaría una nueva luz alumbra Granadilla: la Plataforma Logística del Sur. El gran negocio del transbordo se olvida, se arrincona en el arcón, porque aquellos 100 euros, aunque podían llegar a 120 euros, se han ido reduciendo hasta unos exiguos 36 ó 42 euros, caso de La Luz y Las Palmas y del resto de los “hub” de transbordo. Ahora, la Plataforma es la solución a la industria de los graneles y a las necesidades que surgirán con el gas natural licuado. El puerto se encuentra en el frente – dice el presidente–, de un polígono industrial, la gran reserva de suelo industrial y logístico de la Isla. El sentido común y la amplitud de miras han inundado por fin al presidente. A los años de lucha por una “mega-terminal”, primer “hub”, del Atlántico, le llega una etapa de cordura. Actualmente se apoya en dos puntos para defender “su” proyecto de puerto industrial: espacio para la industria y la logística y el tráfico por carretera. El desarrollo de la plataforma logística integrada por puerto, aeropuerto y polígono representa la mejor oportunidad –dice el presidente–, para diversificar nuestra economía insular, aunque –añadimos–, sea a costa de desmantelar el puerto de Santa Cruz y los polígonos industriales y de distribución del área metropolitana.El proyecto de los ex - presidentes es enriquecedor puesto que a los 814.511 m2, que aportaría al puerto de Santa Cruz la Dársena Norte, habría que añadirle los que se ganaría con la ampliación de las terminales del Este, y los que revertirían de los distribuidores de combustibles de la Dársena del Este, los graneleros de cemento y clinker e incluso los de los quimiqueros. Ese proyecto podrá cumplir sobradamente con el Compromiso para el Desarrollo del Sistema Portuario de Tenerife destinando algún espacio para la Dársena Polivalente y así poder atender los cargamentos homogéneos (maderas, hierros, bobinas, etc.) y coches que hoy conviven en el Dique Muelle Sur, con los cruceristas en una lamentable estampa tercermundista. Con esa alternativa saldrá del olvido y se completará el gran puerto comercial del sureste de Tenerife y un puerto competitivo para el área del África Occidental. Santa Cruz podrá volver a sus años dorados. Basta con ponerse a trabajar y no a desacreditar. Las solicitudes de concesión administrativa registradas a fecha de hoy prácticamente agotarán los 200.000 m2 de la explanada ganada al mar en la Dársena de Pesca –expone el presidente–-, quedando el puerto nuevamente sin suelo alguno para el desarrollo de nuevas actividades, con la pérdida de oportunidades que ello supone y la limitación de la competencia por imposibilidad de instalación de nuevos agentes. El contenido de esa enorme preocupación del presidente por el puerto de Santa Cruz y la falta de espacio para actividades logísticas confirma el divorcio entre lo que propugna y el objeto social –-actividad empresarial–, de algunos de los beneficiarios de esas concesiones de espacio. Les invito hacer un recorrido por aquella zona. Sorpréndanse con algunas de esas actividades o con las descargas de graneles en las cercanías de los frigoríficos o lonja pesquera. Pescado y graneles tienen mal convivir pero allí todo es tan innovador como en el Dique Muelle Sur mezclar grúas, máquinas y plataformas con cruceristas y autobuses. En definitiva, me gustaría oír del presidente de si el puerto de Granadilla no tiene alternativa y si su viabilidad está basada en el propio tráfico cautivo –PUEP de Granadilla–, de importación y exportación del puerto de Santa Cruz, cuál será el destino final de los más de 2,5 millones de m2 de superficie que representan los espacios del puerto de Santa Cruz. Únase a esa superficie la procedente de la deslocalización comercial e industrial prevista en el PGO de Santa Cruz como consecuencia del abandono de naves industriales y de distribución en los polígonos del área metropolitana que se verán forzados a instalarse en Granadilla por la naturaleza de su negocio. Los cruceros solo requieren el Dique Muelle Sur y esa futura Terminal de Cruceros en el Muelle de Enlace ¿Qué hacer con el resto de superficie? ¿Urbanizar el puerto? ¿Será posible al fin que podamos crear aquí un nuevo Bayside (Miami), Canary Wharf (Londres) o Maremagnum (Barcelona), que nos convierta en la perla del Atlántico? Termino afirmando que siempre he considerado Granadilla como el puerto industrial en que se apoye el polígono, y Santa Cruz como el único puerto comercial de la Isla.

(*)Ex-Presidente de la Autoridad Portuaria de S/C de Tenerife