S?bado, 31 de diciembre de 2005
PEDRO ANATAEL MENESES ROQU? *




* Pedro Anatael Meneses Roqu? fue presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.


Del an?lisis fr?o de la situaci?n del Sistema Portuario de Tenerife hemos de afirmar que las opiniones sin base vienen creando gran confusi?n en el ?mbito portuario puesto que har?n da?o a nuestro puerto. As? tenemos un editorial en prensa local en el que se manifiesta que el puerto de Santa Cruz es inviable para atender el tr?fico de contenedores que genera el sur de la Isla y que la instalaci?n est? al l?mite incluso con su futura ampliaci?n. En 2004, el puerto manipul? 399.858 TEUs, inclu?das las de transbordo, con una superficie de 285.000 metros cuadrados, lo que supuso absorber "todas" las unidades que genera el tr?fico cautivo (in/out), y algunos cientos de transbordo. En agosto de 2005, el n?mero de TEUs, alcanz? las 301.171, con crecimiento del 6,82 %, suponemos incluidas las de "depot", para La Luz y Las Palmas al aceptar unas 947 (1.104 TEUs), unidades de vac?os llegadas en el MSC Java, que permanecieron en la Terminal de El Bufadero hasta su reexpedici?n en otros buques. Con semejante dislate se intenta desacreditar el puerto de Santa Cruz y justificar Granadilla. A nadie se podr? convencer de que "todas" esas unidades ten?an por destino final el sur de la isla.

La propuesta de los ex presidentes ha sido desestimada, descalificada, por el actual presidente al considerar sin m?s que no es alternativa a Granadilla. Los 814.511 metros cuadrados que se ganan con ella le parecen pocos a un presidente de grandes miras. No suma a ellos los de las actuales terminales del Este y su ampliaci?n, ni los terrenos que abandonar?n del puerto capitalino los graneleros (l?quidos y s?lidos). Los ignora y se limita a hacer un canto en favor de la Plataforma Log?stica del Sur olvid?ndose ya de aquel gran negocio del transbordo. El actual presidente de la Autoridad Portuaria parece ha encontrado, en ella, una nueva fuente de inspiraci?n, base de justificaci?n para la construcci?n del puerto de Granadilla. La Plataforma Log?stica del Sur le hace olvidar ya aquello de que nos vamos a quedar alejados de las rutas principales y del negocio con ?frica, y lo otro de que en el puerto de Santa Cruz no podr?n "entrar", los grandes buques de nueva generaci?n. Se ocult? lo del "chollo" de los 100 euros que proporcionar?a cada "round-trip" generados por los miles de contenedores de transbordo que se iban a manipular en Granadilla. No nos embelesaba ya con aquellas frases de: Hoy d?a, lo barato es llevar la mercanc?a, pero se paga mucho dinero por bajarla de un barco y subirla a otro, es el llamado "round-trip". El coste promedio de esta operaci?n es de 100 euros, aunque puede llegar a 120 euros, sobre un tr?fico potencial de 500.000 contenedores al a?o y una cifra de negocios total de 50 millones de euros por ejercicio (DIARIO DE AVISOS). Muerto el transbordo y los miles de puestos de trabajo que generar?a una nueva luz alumbra Granadilla: la Plataforma Log?stica del Sur.

El gran negocio del transbordo se olvida, se arrincona en el arc?n, porque aquellos 100 euros, aunque pod?an llegar a 120 euros, se han ido reduciendo hasta unos exiguos 36 ? 42 euros, caso de La Luz y Las Palmas y del resto de los "hub" de transbordo. Ahora, la Plataforma es la soluci?n a la industria de los graneles y a las necesidades que surgir?n con el gas natural licuado. El puerto se encuentra en el frente -dice el presidente-, de un pol?gono industrial, la gran reserva de suelo industrial y log?stico de la Isla. El sentido com?n y la amplitud de miras ha inundado por fin al presidente. A los a?os de lucha por una "mega-terminal", primer "hub", del Atl?ntico, le llega una etapa de cordura. Actualmente se apoya en dos puntos para defender "su" proyecto de puerto industrial: espacio para la industria y la log?stica y el tr?fico por carretera. El desarrollo de la plataforma log?stica integrada por puerto, aeropuerto y pol?gono representa la mejor oportunidad -dice el presidente-, para diversificar nuestra econom?a insular, aunque -a?adimos-, sea a costa de desmantelar el puerto de Santa Cruz y los pol?gonos industriales y de distribuci?n del ?rea metropolitana.

El proyecto de los expresidentes es enriquecedor puesto que a los 814.511 metros cuadrados, que aportar?a al puerto de Santa Cruz la D?rsena Norte, habr?a que a?adirle los que se ganar?a con la ampliaci?n de las terminales del Este, y los que revertir?an de los distribuidores de combustibles de la D?rsena del Este, los graneleros de cemento y clinker e incluso los de los quimiqueros. Ese proyecto podr? cumplir sobradamente con el Compromiso para el Desarrollo del Sistema Portuario de Tenerife destinando alg?n espacio para la D?rsena Polivalente y as? poder atender los cargamentos homog?neos ( maderas, hierros, bobinas, etc.) y coches que hoy conviven en el Dique Muelle Sur, con los cruceristas en una lamentable estampa tercermundista. Con esa alternativa saldr? del olvido y se completar? el gran puerto comercial del sureste de Tenerife y un puerto competitivo para el ?rea del ?frica Occidental. Santa Cruz podr? volver a sus a?os dorados. Basta con ponerse a trabajar y no a desacreditar.

Las solicitudes de concesi?n administrativa registradas a fecha de hoy pr?cticamente agotar?n los 200.000 metros cuadrados de la explanada ganada al mar en la D?rsena de Pesca -expone el presidente-, quedando el puerto nuevamente sin suelo alguno para el desarrollo de nuevas actividades, con la p?rdida de oportunidades que ello supone y la limitaci?n de la competencia por imposibilidad de instalaci?n de nuevos agentes. El contenido de esa enorme preocupaci?n del presidente por el puerto de Santa Cruz y la falta de espacio para actividades log?sticas confirma el divorcio entre lo que propugna y el objeto social -actividad empresarial-, de algunos de los beneficiarios de esas concesiones de espacio. Les invito hacer un recorrido por aquella zona. Sorpr?ndanse con algunas de esas actividades o con las descargas de graneles en las cercan?as de los frigor?ficos o lonja pesquera. Pescado y graneles tienen mal convivir pero all? todo es tan innovador como en el Dique Muelle Sur mezclar gr?as, m?quinas y plataformas con cruceristas y autobuses.

En definitiva, me gustar?a o?r del presidente de si el puerto de Granadilla no tiene alternativa y si su viabilidad est? basada en el propio tr?fico cautivo -PUEP de Granadilla-, de importaci?n y exportaci?n del puerto de Santa Cruz, cu?l ser? el destino final de los m?s de 2,5 millones de metros cuadrados de superficie que representan los espacios del puerto de Santa Cruz. ?nase a esa superficie la procedente de la deslocalizaci?n comercial e industrial prevista en el PGO de Santa Cruz como consecuencia del abandono de naves industriales y de distribuci?n en los pol?gonos del ?rea metropolitana que se ver?n forzados a instalarse en Granadilla por la naturaleza de su negocio. Los cruceros solo requieren el Dique Muelle Sur y esa futura Terminal de Cruceros en el Muelle de Enlace. ?Qu? hacer con el resto de superficie? ?Urbanizar el puerto? ?Ser? posible al fin que podamos crear aqu? un nuevo Bayside (Miami), Canary Wharf (Londres) o Maremagnum (Barcelona), que nos convierta en la perla del Atl?ntico ? Termino afirmando que siempre he considerado Granadilla como el puerto industrial en que se apoye el pol?gono, y Santa Cruz como el ?nico puerto comercial de la Isla.
Publicado por ubara @ 19:18  | Islas
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