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Además, Tenerife lleva desde enero sin servicio de aguada a los mercantes en fondeo.
El Colegio Oficial de Agentes de Aduanas de Tenerife criticó ayer la gestión de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife de los últimos años y señaló que la actividad en las instalaciones capitalinas ha estado "moribunda". El vicepresidente del Colegio y portavoz del Consejo de Canarias, Baudilio Marichal, declaró que la competitividad ha descendido frente al entorno de la zona y que el puerto se ha convertido en un esclavo del de Las Palmas, de quien recibe el grueso del tráfico. "Somos un puerto de cabotaje". En su opinión, la culpa de esta parálisis hay que buscarla en "la actitud deliberada que se ha hecho para promocionar el futuro puerto de Granadilla". Los agentes de Aduanas, asegura, "estarán presentes en las nuevas instalaciones portuarias", pero piden que eso "no conlleve una disminución de la actividad que lleve a una quiebra".
Los agentes de Aduanas de Tenerife celebraron ayer una junta de gobierno, con motivo de la festividad de la patrona de la aduana (María Auxiliadora), en la que se trataron varios temas relacionados con el puerto capitalino. Estos profesionales consideran que las instalaciones portuarias han estado un montón de años "paradas" y que sólo en los últimos seis meses se han producido algunos avances. Entre otros, mencionó el inicio de la ampliación del dique del Este (que permitirá mover más contenedores), después de que se haya rescatado la concesión del astillero. También valoró la creación de una comisión de seguimiento de estas mismas obras, en la que intervienen los empresarios y el Gobierno canario, y la inminente puesta en marcha del Número de Referencia Completa para las inspecciones sanitarias, que permitirá agilizar la descarga de productos vegetales o alimentarios, que en alguna ocasión se han deteriorado por el tiempo que han permanecido en el puerto a la espera de que la aduana les diese el visto bueno. Tenerife será de este modo el tercer punto de España en contar con este sistema denominado NRC, después de Madrid y Valencia.
Sin embargo, se mostró cauto con las ventajas que puede proporcionar el negocio de los trasbordos, una actividad que desde la Autoridad Portuaria se ha anunciado como una excelente oportunidad económica. Para el portavoz del Consejo de Agentes de Aduanas de Canarias el potencial beneficio es discutible, puesto que "no deja riqueza directa en las Islas".
Buenas posibilidades
Marichal considera que el puerto tinerfeño tiene buenas posibilidades. La ampliación de la zona de contenedores, con una gran explanada, permitirá acoger los tráficos de muchos años, que pueden crecer a un ritmo normal de un 4 ó 5%, aunque anunció que la tendencia es exponencial. Además, indicó que a pesar de las discrepancias sobre el tamaño final que se ganará, indicó que en el peor de los casos se podrá mover el doble de contenedores. No obstante, el tráfico sería mayor si se mejorase la gestión de la terminal pública de contenedores (Capsa).
Por último, demandó a la Autoridad Portuaria que dote a las autoridades inspectoras de un Punto de Inspección Fronteriza (PIF) adecuado. Indicó que había un proyecto, pero que el mismo permanece paralizado.
Tenerife lleva desde enero sin servicio de aguada a los mercantes en fondeo
El puerto de Santa Cruz de Tenerife lleva desde el mes de enero sin ofrecer el servicio de aguada (aprovisionamiento de agua) a los barcos que llegan a fondear en sus proximidades. Esta situación se ha producido porque la Autoridad Portuaria tinerfeña lleva reparando desde hace más de un año la embarcación que tenía para el suministro de agua a los barcos. Además, la única empresa que ofrecía este servicio en la Isla, el Grupo Boluda, se marchó a principios de este año, porque según ellos, el negocio no era rentable. Sin embargo, los consignatarios señalan que varios mercantes, que solían recalar en Tenerife, se están marchando a Las Palmas, que en la actualidad es el único puerto del Archipiélago que ofrece este servicio fundamental.
El presidente de la Asociación Provincial de Consignatarios de Buques de Santa Cruz de Tenerife, Eduardo Álvarez Hamilton, reconoció la gravedad del panorama. "Un puerto que se vende como suministrador de combustible no es nada si no tiene este servicio. Tiene que tenerlo". Hamilton señaló que varios barcos han querido recargar sus reservas de combustible y agua, pero como aquí les falla el agua, se han marchado a Las Palmas, ya que a estas embarcaciones les resulta indiferente ir a un puerto o al otro, lo que está claro es que no van a parar en dos puertos cuando en uno se lo dan todo lo que necesitan.
El presidente de los consignatarios explicó que antiguamente, Puertos de Tenerife tenía una embarcación, el Aljibe-Acentejo, que llevaba el agua a los barcos que fondeaban. Sin embargo, esta nave tenía problemas de mantenimiento, por lo que se sacó del mar para repararse. Pero los trabajos se han alargado en exceso y lleva más de un año aparcada en la dársena de pesca. Además, como se puede apreciar en la imagen, está protegida por una alambrada y sostenida para que no se escore. Una de las características del Aljibe-Acentejo es que podía suministrar una gran cantidad de agua a la hora, mientras que la de Boluda tenía una capacidad menor.
Sin solución
El presidente de los consignatarios afirmó que han denunciado esta carencia a la Autoridad Portuaria tinerfeña, la cual le ha respondido que están buscando una solución. Pero, añadió, la realidad es que los meses están pasando y que no se ha hecho nada por solventar este desabastecimiento. En su opinión, el servicio de aguada tiene que ofrecerse, con independencia de que sea rentable y señaló que existen fórmulas. Entre otras, propuso que se saque una concesión administrativa, para que una nueva empresa se encargue de proveer de agua a los barcos en fondeo. En todo caso, tiene claro que "la Autoridad Portuaria tiene que ponerse las pilas y actuar para recuperar cuanto antes el servicio".
En la actualidad, sólo los barcos que atracan en el puerto capitalino puede recibir agua a través de la red de tuberías del puerto. Sin embargo, fuentes portuarias señalan que las conexiones son muy amplias, pero no abarcan la totalidad de los puntos de atraque.
Las Palmas, bien
La Autoridad Portuaria de Las Palmas no tiene, a diferencia de la de Tenerife, una embarcación propia que aprovisione de agua, pero adjudicó al grupo Boluda la concesión del servicio. La propia compañía señala que el negocio va bien. Todos los meses atienden entre 15 y 18 barcos que, además de agua, les compra combustibles, víveres, piezas de recambio...
La empresa tiene una embarcación, Ahemón (en honor del dios aborigen canario del mar), con dos bombas, con las que puede suministrar 1.500 metros cúbicos a la hora y 1.200 con la segunda. Puede trasladar 16 toneladas de material. Según indicaron, la cantidad de agua que consume cada barco depende de sus propias características. Hay algunos, como los cruceros que consumen mucha agua, más de 12 toneladas al día, mientras que un mercante, con poca tripulación puede requerir entre 0,7 y una tonelada.
Líder absoluto
Hoy en día, el puerto de Las Palmas se ha convertido en el puerto de referencia para los buques que quieren aprovisionarse. En 2005, según las estadísticas oficiales, suministraron 2,1 millones de toneladas, más del doble que el puerto de Tenerife, donde se sirvieron 1,02 millones, de las que aproximadamente un 80% es de combustible y un 20% agua, y eso a pesar de que la refinería de petróleo está en Tenerife.
Este periódico contactó con la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife para conocer su opinión sobre esta situación, pero al cierre de la edición no había recibido respuesta.
El Colegio Oficial de Agentes de Aduanas de Tenerife criticó ayer la gestión de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife de los últimos años y señaló que la actividad en las instalaciones capitalinas ha estado "moribunda". El vicepresidente del Colegio y portavoz del Consejo de Canarias, Baudilio Marichal, declaró que la competitividad ha descendido frente al entorno de la zona y que el puerto se ha convertido en un esclavo del de Las Palmas, de quien recibe el grueso del tráfico. "Somos un puerto de cabotaje". En su opinión, la culpa de esta parálisis hay que buscarla en "la actitud deliberada que se ha hecho para promocionar el futuro puerto de Granadilla". Los agentes de Aduanas, asegura, "estarán presentes en las nuevas instalaciones portuarias", pero piden que eso "no conlleve una disminución de la actividad que lleve a una quiebra".
Los agentes de Aduanas de Tenerife celebraron ayer una junta de gobierno, con motivo de la festividad de la patrona de la aduana (María Auxiliadora), en la que se trataron varios temas relacionados con el puerto capitalino. Estos profesionales consideran que las instalaciones portuarias han estado un montón de años "paradas" y que sólo en los últimos seis meses se han producido algunos avances. Entre otros, mencionó el inicio de la ampliación del dique del Este (que permitirá mover más contenedores), después de que se haya rescatado la concesión del astillero. También valoró la creación de una comisión de seguimiento de estas mismas obras, en la que intervienen los empresarios y el Gobierno canario, y la inminente puesta en marcha del Número de Referencia Completa para las inspecciones sanitarias, que permitirá agilizar la descarga de productos vegetales o alimentarios, que en alguna ocasión se han deteriorado por el tiempo que han permanecido en el puerto a la espera de que la aduana les diese el visto bueno. Tenerife será de este modo el tercer punto de España en contar con este sistema denominado NRC, después de Madrid y Valencia.
Sin embargo, se mostró cauto con las ventajas que puede proporcionar el negocio de los trasbordos, una actividad que desde la Autoridad Portuaria se ha anunciado como una excelente oportunidad económica. Para el portavoz del Consejo de Agentes de Aduanas de Canarias el potencial beneficio es discutible, puesto que "no deja riqueza directa en las Islas".
Buenas posibilidades
Marichal considera que el puerto tinerfeño tiene buenas posibilidades. La ampliación de la zona de contenedores, con una gran explanada, permitirá acoger los tráficos de muchos años, que pueden crecer a un ritmo normal de un 4 ó 5%, aunque anunció que la tendencia es exponencial. Además, indicó que a pesar de las discrepancias sobre el tamaño final que se ganará, indicó que en el peor de los casos se podrá mover el doble de contenedores. No obstante, el tráfico sería mayor si se mejorase la gestión de la terminal pública de contenedores (Capsa).
Por último, demandó a la Autoridad Portuaria que dote a las autoridades inspectoras de un Punto de Inspección Fronteriza (PIF) adecuado. Indicó que había un proyecto, pero que el mismo permanece paralizado.
Tenerife lleva desde enero sin servicio de aguada a los mercantes en fondeo
El puerto de Santa Cruz de Tenerife lleva desde el mes de enero sin ofrecer el servicio de aguada (aprovisionamiento de agua) a los barcos que llegan a fondear en sus proximidades. Esta situación se ha producido porque la Autoridad Portuaria tinerfeña lleva reparando desde hace más de un año la embarcación que tenía para el suministro de agua a los barcos. Además, la única empresa que ofrecía este servicio en la Isla, el Grupo Boluda, se marchó a principios de este año, porque según ellos, el negocio no era rentable. Sin embargo, los consignatarios señalan que varios mercantes, que solían recalar en Tenerife, se están marchando a Las Palmas, que en la actualidad es el único puerto del Archipiélago que ofrece este servicio fundamental.
El presidente de la Asociación Provincial de Consignatarios de Buques de Santa Cruz de Tenerife, Eduardo Álvarez Hamilton, reconoció la gravedad del panorama. "Un puerto que se vende como suministrador de combustible no es nada si no tiene este servicio. Tiene que tenerlo". Hamilton señaló que varios barcos han querido recargar sus reservas de combustible y agua, pero como aquí les falla el agua, se han marchado a Las Palmas, ya que a estas embarcaciones les resulta indiferente ir a un puerto o al otro, lo que está claro es que no van a parar en dos puertos cuando en uno se lo dan todo lo que necesitan.
El presidente de los consignatarios explicó que antiguamente, Puertos de Tenerife tenía una embarcación, el Aljibe-Acentejo, que llevaba el agua a los barcos que fondeaban. Sin embargo, esta nave tenía problemas de mantenimiento, por lo que se sacó del mar para repararse. Pero los trabajos se han alargado en exceso y lleva más de un año aparcada en la dársena de pesca. Además, como se puede apreciar en la imagen, está protegida por una alambrada y sostenida para que no se escore. Una de las características del Aljibe-Acentejo es que podía suministrar una gran cantidad de agua a la hora, mientras que la de Boluda tenía una capacidad menor.
Sin solución
El presidente de los consignatarios afirmó que han denunciado esta carencia a la Autoridad Portuaria tinerfeña, la cual le ha respondido que están buscando una solución. Pero, añadió, la realidad es que los meses están pasando y que no se ha hecho nada por solventar este desabastecimiento. En su opinión, el servicio de aguada tiene que ofrecerse, con independencia de que sea rentable y señaló que existen fórmulas. Entre otras, propuso que se saque una concesión administrativa, para que una nueva empresa se encargue de proveer de agua a los barcos en fondeo. En todo caso, tiene claro que "la Autoridad Portuaria tiene que ponerse las pilas y actuar para recuperar cuanto antes el servicio".
En la actualidad, sólo los barcos que atracan en el puerto capitalino puede recibir agua a través de la red de tuberías del puerto. Sin embargo, fuentes portuarias señalan que las conexiones son muy amplias, pero no abarcan la totalidad de los puntos de atraque.
Las Palmas, bien
La Autoridad Portuaria de Las Palmas no tiene, a diferencia de la de Tenerife, una embarcación propia que aprovisione de agua, pero adjudicó al grupo Boluda la concesión del servicio. La propia compañía señala que el negocio va bien. Todos los meses atienden entre 15 y 18 barcos que, además de agua, les compra combustibles, víveres, piezas de recambio...
La empresa tiene una embarcación, Ahemón (en honor del dios aborigen canario del mar), con dos bombas, con las que puede suministrar 1.500 metros cúbicos a la hora y 1.200 con la segunda. Puede trasladar 16 toneladas de material. Según indicaron, la cantidad de agua que consume cada barco depende de sus propias características. Hay algunos, como los cruceros que consumen mucha agua, más de 12 toneladas al día, mientras que un mercante, con poca tripulación puede requerir entre 0,7 y una tonelada.
Líder absoluto
Hoy en día, el puerto de Las Palmas se ha convertido en el puerto de referencia para los buques que quieren aprovisionarse. En 2005, según las estadísticas oficiales, suministraron 2,1 millones de toneladas, más del doble que el puerto de Tenerife, donde se sirvieron 1,02 millones, de las que aproximadamente un 80% es de combustible y un 20% agua, y eso a pesar de que la refinería de petróleo está en Tenerife.
Este periódico contactó con la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife para conocer su opinión sobre esta situación, pero al cierre de la edición no había recibido respuesta.
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