Domingo, 15 de julio de 2007
Pedro Anatael Meneses R. *
La historia se repite una vez m?s. En las ?ltimas semanas pr?cticamente se han agotado las existencias de fuel para suministro a los buques en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, no se produce en refiner?a ni se importa de otros puertos por lo que la opci?n del ?nico operador de Tenerife es desviar los buques para Las Palmas. La direcci?n de Petrocan, filial de la petrolera CEPSA y responsable de todas sus operaciones de suministro a buques en Canarias, no cesa en su objetivo de reducir a la m?nima expresi?n las operaciones de suministro a buques en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. A lo largo del mes de junio y en lo que va de julio, m?s de 30 buques han sido desviados para Las Palmas por "falta de combustible en Tenerife" o "por problemas operativos", dicen, y aqu? no pasa nada, nadie dice nada.
En los ?ltimos a?os, ante la indiferencia de todos se han perdido los transbordos de contenedores de Safmarine ?"pelillos a la mar" en palabras del presidente de la Autoridad Portuaria-, precedidas por el abandono del puerto de todas las l?neas internacionales regulares de MSC, ZIM, MARUBA-AUSTAL, MAERSK, P&O NEDLLOYD, DAL y otras. Tambi?n se ha producido el cierre de los varaderos de Inter-Burgo Espa?a que han dejado a toda la provincia sin instalaciones de reparaciones navales de importancia y sin que la Autoridad Portuaria ofrezca alternativa alguna a ?ste problema. Igual ha ocurrido con otros servicios portuarios relevantes y tr?ficos y empresas indirectas generadoras de trabajo y riqueza en un puerto, que hoy ya no ofrece servicios de aguada en fondeo, ni retirada de lodos o productos contaminantes, ni servicios de suministro de aceites, ni talleres de reparaciones navales, ni empresas competitivas de aprovisionamiento a buques, y que adem?s tiene monopolizados la mayor?a de los servicios portuarios restantes: suministro a buques, terminal de contenedores, remolcadores, etc?tera.

La, a todas luces, tard?a y a?n fallida apuesta del presidente de la Autoridad Portuaria para sacar adelante el macro puerto de Granadilla, abandonando y desmantelando actividades portuarias estrat?gicas en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, eliminando o retardando al m?ximo cualquier posibilidad de crecimiento en el "Puerto Principal de Tenerife" hace ya tiempo que est? pasando factura en el contexto portuario de Tenerife.

Sin embargo, los hechos y las realidades son tozudos, no lo decimos nosotros, lo dicen todos los informes serios e independientes que por ser contrarios a las tesis mantenidas por la Autoridad Portuaria desde hace ya muchos a?os apenas ven la luz ni tienen difusi?n en los medios de comunicaci?n insulares porque son escondidos en los cajones de los despachos. Con absoluta contundencia en estos t?rminos se expresa la profesora titular del Departamento de Econom?a Aplicada de la Universidad de La Laguna en su informe de agosto de 2006 La competitividad del puerto de Santa Cruz de Tenerife en el avituallamiento de combustibles, del que la AP no ha hecho la m?s m?nima reflexi?n con los sectores implicados de la comunidad portuaria sobre las importantes y beneficiosas recomendaciones que se plantean precisamente para evitar que hechos como el que ahora denunciamos sobre el desv?o de buques para Las Palmas se repitan. Con igual de contundencia se expresan las economistas Mar?a Manuela Gonzalez Serrano y Lourdes Trujillo Castellano en su trabajo Infraestructura portuaria: eficiencia de los puertos insulares en el entorno nacional, que entre otras importantes conclusiones dice: "La autoridades portuarias menos eficientes ?en el per?odo 1990-2002- han sido Santa Cruz de Tenerife, que adem?s ha visto reducir su eficiencia en casi un 12%, y Alicante que, por el contrario, ha experimentado una mejora de casi 24 puntos porcentuales. Tampoco estos importantes par?metros implican reflexi?n alguna ni cambio de rumbo en las tesis de la Autoridad Portuaria de Tenerife. Y lo que es a?n m?s contundente, lo dice la realidad portuaria.

Si nos acercamos al puerto, vemos como un d?a s? y otro tambi?n, los muelles apenas mantienen actividad, pero los titulares de informaci?n que todos los medios de comunicaci?n local han recogido en estos d?as ha sido la nota de prensa remitida por la Autoridad Portuaria presentando un crecimiento de la mercanc?a general en el primer semestre del a?o de hasta el 8%, informaci?n difundida sin entrar en ning?n tipo de an?lisis ni comentarios desde el sector. Si as? fuera, se entender?a la l?gica del crecimiento portuario en mercanc?a general debido al empuje econ?mico generalizado en la Isla. Pero sin embargo, si nos comparamos con el conjunto de los puertos espa?oles, el crecimiento vegetativo del puerto de Santa Cruz de Tenerife es pr?cticamente insignificante y no ha dejando de descender puestos en el ranking nacional.

El puerto de Santa Cruz de Tenerife no est? agotado ni saturado, est? muy mal planificado y gestionado, se encuentra a la deriva, sin ideas ni empuje para liderar la necesaria evoluci?n que le permita abrir nuevos mercados y lo que es peor a?n est? totalmente desmotivado por un sector que ha sido abandonado a su suerte por unos responsables pol?ticos que se han preocupado m?s de buen estado de los negocios privados propios o de sus amigos que del inter?s general que permita situar al puerto en los niveles de competitividad y eficiencia que le corresponden.

(*) Pedro Anatael Meneses R. es Portavoz de la Plataforma en Defensa del Puerto de Santa Cruz.
Publicado por elmachal @ 16:09
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